緊急呼叫系統(tǒng)用于車輛緊急救援，在車輛發(fā)生事故和遇到緊急情況下自動(dòng)或手動(dòng)觸發(fā)緊急呼叫裝置，連接公共安全應(yīng)答點(diǎn)獲得援助。緊急呼叫系統(tǒng)采用移動(dòng)電話和衛(wèi)星定位功能，可傳輸事故地點(diǎn)，部署類型和車輛信息，其應(yīng)用可以大幅提高車禍后的救援速度，減少交通事故所造成的人員傷亡。
為確保事故車輛和救援服務(wù)之間的有效通訊，保證其通話質(zhì)量，ITU-TP.1140提供了車載緊急呼叫系統(tǒng)的語音通訊測量技術(shù)和測試方法，以符合車艙內(nèi)免提通訊的特定要求。
1.測試系統(tǒng)布置：
ITU-T P.1140是國際電信聯(lián)盟（ITU）提出的車內(nèi)緊急呼叫系統(tǒng)的語音清晰度和通信效率的測試方法和要求。藍(lán)亞實(shí)驗(yàn)室采用測試系統(tǒng)和模擬人工頭、數(shù)模轉(zhuǎn)換模塊、背景噪聲系統(tǒng)等用于車內(nèi)緊急呼叫系統(tǒng)的自動(dòng)化測試，實(shí)現(xiàn)測試結(jié)果分析及優(yōu)化。
P.1140規(guī)定了緊急通話測試的一系列標(biāo)準(zhǔn)值，例如響度等級(jí)、空閑信道噪聲、終端耦合損耗（TCLw）和回聲衰減。標(biāo)準(zhǔn)適用于整機(jī)測試并綜合考慮了以下幾個(gè)方面：
·事故發(fā)生后，以免提模式自動(dòng)（或手動(dòng)）發(fā)起呼叫；
·呼叫建立在緊急呼叫的車輛和最近的PSAP(公共安全應(yīng)答點(diǎn))之間；
·在不同條件下進(jìn)行測試，例如車輛行駛環(huán)境（安靜街道，交通繁忙路線），呼叫者位置（含駕駛員位置、副駕駛員位置內(nèi)的車艙內(nèi)所有位置）；
·采用人工頭模擬緊急呼叫系統(tǒng)的使用者進(jìn)行測試；
·“靜音電話”，信息通過緊急呼叫系統(tǒng)拾取的背景噪聲獲?。?/span>
·主要側(cè)重于語音清晰度和溝通效率。
2.背景噪聲采集：
汽車免提終端的傳輸性能測試在車艙內(nèi)進(jìn)行，為真實(shí)復(fù)現(xiàn)駕駛情境，使用四個(gè)揚(yáng)聲器與一個(gè)低音炮配合重現(xiàn)現(xiàn)場背景噪聲。
標(biāo)準(zhǔn)定義了背景噪聲條件，在測試前，依據(jù)緊急呼叫系統(tǒng)的兩種操作模式相應(yīng)的選擇典型的噪聲場景進(jìn)行錄制：
自動(dòng)呼叫緊急系統(tǒng)（A）
·模擬緊急呼叫場景（A1）：靜態(tài)模式（停放在高速公路停車場），引擎關(guān)閉，所有4個(gè)窗戶打開，同時(shí)考慮過往車輛；
·模擬緊急呼叫場景（A2）：靜態(tài)模式（停放在高速公路停車場），引擎關(guān)閉，所有4個(gè)窗戶打開，過往車輛，附加車外嘈雜噪聲；
·頻譜適應(yīng)靜態(tài)噪聲，以再現(xiàn)情景A1頻譜內(nèi)容（A3）：白噪聲經(jīng)場景A1導(dǎo)出的平均頻譜濾波；
·模擬緊急呼叫噪聲場景（A4），靜態(tài)模式（在鄉(xiāng)村公路停車場停車），引擎關(guān)閉，所有4個(gè)窗戶打開，單個(gè)過往車輛。
手動(dòng)緊急呼叫系統(tǒng)（B）
·以恒定形式速度行駛（例如，130 km/h）；
背景噪聲的錄制可以采用標(biāo)準(zhǔn)麥克風(fēng)在緊急呼叫系統(tǒng)麥克風(fēng)旁進(jìn)行錄制，如果可以，也 可以選擇緊急呼叫系統(tǒng)麥克風(fēng)錄制的噪聲。
ITU-T P.1140測試信號(hào)：
·真人語音信號(hào)；
·CSS信號(hào)（復(fù)合源信號(hào)）；
·用于回聲測量的AM/FM調(diào)制正弦信號(hào)。
ITU-T P.1140主要測試項(xiàng)：
ITU-T P.1140標(biāo)準(zhǔn)測試就講到這里了，更多認(rèn)證信息可點(diǎn)擊藍(lán)亞技術(shù)BlueAsia官網(wǎng)了解：http://indexg.cn
